10月13日，由國家環境保護總局機動車排污監控中心、清華大學、美國安格公司、香港大聯合零件銷售中心有限公司共同主辦的“柴油機排放技術研討會”在北京召開。會上，專家學者及生產企業的代表圍繞“重型柴油車輛歐Ⅲ和歐IV排放技術”與“柴油車輛改造技術和實施”兩個主題進行了深入研討。

　　是什么使政府有關部門、國內研究機構、國內外著名生產廠商和柴油機用戶聚集一堂召開這樣的會議？原因在于：中國非常需要發展柴油機，中國更需要迅速發展柴油車輛排放控制技術。


　　中國需要柴油機更需要使用清潔的柴油


　　據清華大學環境科學與工程系教授傅立新介紹，柴油有優良的燃油經濟性，以美國捷達車為例，相同使用條件下，年均燃油消耗成本汽油車需要1082美元，而柴油車只需597美元。柴油的燃燒效率高，適用于大功率車輛，所以大型客車、大型貨車大多數為柴油車。與汽油車相比，柴油車的HC、CO、CO2排放量還低。正因為使用柴油有上述優點，近年來，西歐國家轎車新車銷量中柴油車比例持續上升，2004年4月至2005年3月，歐洲17國轎車新車中柴油車比例達到47％。
　　中國目前不僅需要使用柴油機，更需要使用清潔的柴油。全球每日有數以千萬計的車輛在街道上行駛，汽車所排出的廢氣含有多種有害氣體及物質，嚴重影響人類健康及生態環境。柴油引擎廢氣中的微粒可以造成多種健康危害。根據世界銀行的調查，世界上25個污染嚴重的城市中，僅中國就有19個，經濟發展增加了中國都市的空氣污染。過去，我國空氣中的顆粒物排放污染主要來自煤燃燒。隨著中國經濟的發展，特別是最近10年，大城市中機動車排放已成為主要大氣污染源。由于空氣污染問題關乎人民的生命安全與身體健康，所以對空氣污染的治理、控制一直以來備受政府重視。來自柴油發動機的排放污染也是政府有關部門極度關注所在。


　　中國柴油機排放控制技術面臨挑戰


　　傅立新教授在演講中指出，我國柴油車排放控制水平相對落后。主要表現在：與汽油車相比，柴油車的NOX、PM排放量和噪聲相對較大；與發達國家相比，我國柴油車的排放控制水平落后，參差不齊；老舊柴油車的排放控制起步晚、技術水平落后，農用運輸車的技術落后，管理不完善；我國柴油車的維護、保養水平較差，而且使用條件惡劣、車況不佳。
　　中國汽車技術研究中心專家方茂東說，我國柴油車排放控制技術基礎較差，其主要原因在于：第一，柴油機技術落后。我國柴油機最初來源于農機技術；技術引進或技術合作時間較汽油機起步晚、力度小；先進柴油機技術國內應用較少。第二，柴油機后處理技術水平低。國內柴油機后處理技術應用研究剛剛起步。


　　政府力推柴油車排放控制技術快步向前


　　國家環保總局為力推柴油車排放控制技術快步向前，做了大量工作，頒布實施了一系列標準。據國家環保總局科技標準司羅司長介紹，2001年起我國開始實施柴油車排放控制第一階段標準，相當于歐Ⅰ柴油發動機的標準要求。2003年為貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》，控制柴油車排放造成的污染，國家環保總局、科技部等聯合發布了《柴油車排放污染防治技術政策》。2004年之后到目前，我國柴油車排放控制達到相當于歐Ⅱ柴油發動機的標準水平。2005年，國家環保總局公布了我國柴油車排放控制第三、四、五階段標準，2007年1月起將實施，力爭2008年我國柴油車排放控制達到相當于歐Ⅲ標準要求。2010年，我國柴油車排放控制技術水平力爭與國際水平接軌。
　　國家環保總局機動車排污監控中心主任倪紅在講話中不僅介紹了我國重型柴油車環境管理要求，相關的法規和標準，還特別指出，不僅有新車標準，今年政府部門對在用柴油車也發布了相關標準，加大了對柴油車排放的控制力度。

　鑒于我國柴油車后處理技術目前的發展狀況，未來我國柴油車排放控制技術要在2010年力求與國際水平接軌，必須在政府主導下，凝聚各方力量，齊心協力才能辦到。這次“柴油機排放技術研討會”主辦方之一的美國安格公司也希望在柴油機排放控制方面在中國市場有所作為。安格公司環保技術集團副總裁兼總經理PaulLamb說，安格公司已投資1200萬美元，在中國獨資組建了安格環保技術（上海）有限公司。安格公司作為中國最大的汽車尾氣催化劑生產廠商之一，期望安格擁有的先進催化劑制造技術能在中國的柴油車上得到推廣應用，滿足中國日益增長的環保技術要求。