進入五月以來，法國、西班牙等國家的駕車人發現柴油價格史上首次趕超汽油價格。這尤其讓柴油車比重超過70％的法國感到了危機的到來。由于歐洲廠商柴油機技術不斷進步，在油耗、排放方面都在較大幅度上優于汽油車，而且政府針對柴油車和柴油消費的稅收要大大低于汽油車，因此柴油車在歐洲逐漸成為主流。

　　包括大眾、奔馳、PSA、雷諾在內的各大廠商曾經固執地用柴油車的各種數據與混合動力做比較，結論是在多數情況下柴油車比混合動力更省油和環保。但持續高漲的油價讓歐洲廠商不得不重新考慮混合動力技術，他們提出的新方案是柴油-電力混合。在去年的法蘭克福以及今年的日內瓦車展上，來自大眾的TDI Hybrid、標致308HDi、雷諾柴-電混合動力卡車等相繼亮相。寶馬和戴姆勒則將一部分精力投放到燃料電池技術的研發中去，并且已經營取得了不菲的業績。

　　而正當歐洲廠商不情愿地上馬混合動力車的時候，來自豐田的數據顯示，這家耐心經營混合動力車多年的日本公司已經成為行業的領跑者，截至今年4月，普銳斯(參數配置 圖庫)在全球的銷量已經突破100萬輛，銷售遍及40多個國家和地區，其中北美市場占到60％，日本占到30％。豐田產品線中還擁有包括全系列混合動力版本雷克薩斯、佳美等十幾款混合動力車型。按照豐田的計劃，2009年將推出可用家用電源充電的“插電式混合動力車”，爭取2010年初使混合動力車年銷量達到100萬輛。另一家日本企業———日產汽車也在本月的“GT2012”五年發展計劃中提出，到2010年首輛純電動汽車將在美國推出。

　　與此同時，美國廠商也感受到了來自油價和市場的雙重壓力，不斷在新能源領域開拓新的技術。通用汽車的E-Flex技術平臺已經開始在實際道路上進行測試，預計在2009年初首輛搭載該技術的量產雪佛蘭產品就將上市銷售。這一靈活性的新能源平臺可以針對不同市場改變動力總成配置，可實現汽油機、柴油機加電動機的混合動力方案，也能夠搭載氫燃料電池技術，能夠實現零排放。福特、克萊斯勒也同時在積極推進節省能源的計劃，提高現有汽油機的效率、開發新型柴油機和混合動力系統。

　　作為世界第二大原油進口國，我國正在不斷推出一系列鼓勵新能源技術的政策法規，而且隨著針對新能源車稅收政策優惠的呼聲越來越高，各大合資以及自主品牌廠商都在積極準備新能源車型。發改委5月公布的新車目錄中，再次出現了大量混合動力和新能源車型，其中包括了來自天津一汽、上海大眾、上海通用、北汽福田、長安汽車等多款混合動力或燃料電池乘用車，另外東風還推出了混合動力和電動商用車。