20年前，在克萊斯勒，艾柯卡做到了整個質量體系的提升。但艾柯卡的悲哀在于，他只是個英雄，英雄只能救一時之危難，卻沒有做出一個完整的體系或者商業模式，源源不斷地為克萊斯勒生產出一個又一個小艾柯卡來。

“一個沒有英雄的時代是寂寞的，然而一個需要英雄的時代是不幸的。”一汽豐田銷售有限公司副總經理董海洋為《艾柯卡自傳》中文版所做的序這樣開頭。

從1978年到1984年，艾柯卡憑借超人一樣的魅力和能力挽救了克萊斯勒。然而，如今克萊斯勒又到了一個需要英雄的時代。

無疑，“野馬之父”艾柯卡在克萊斯勒的成功與他一直重視產品的研發和質量息息相關。克萊斯勒在1984年創造了24億美元的利潤高點——比克萊斯勒60年來總共獲得的利潤還要多——無疑也和K型車息息相關。

K型車是一款省油高速的小型車。而K型車穩定的質量和長達5年10萬公里的質保期限也是它成功的法寶。然而，艾柯卡之后，克萊斯勒再也沒有到達過K型車的高度。背負著別人“他想在克萊斯勒呆一輩子”的質疑，艾柯卡晚年一而再、再而三地推遲自己的退休年限，甚至企圖收購克萊斯勒，可能的原因之一也在于他沒有尋找到自己的接班人。

很可惜，艾柯卡只有一個。剛被梅塞德斯拋棄的克萊斯勒恐怕很難等到前來拯救自己的英雄。而在巨額虧損的壓力之下，克萊斯勒又遭遇了質量危機的拷問。

根源來自美國本土頗有影響力的福布斯“最差汽車排行”。從這點來看，不得不讓人佩服美國輿論界的勇氣，竟然做“最差排行”。在中國汽車業業界，似乎漫天漫地都是“最佳”、“十大”等等評獎，你好我也好，一團和氣，不亦樂乎？

然而，直心眼、愛說實話的美國人還是評出了“最差汽車排行”，而且，這是第四屆。不幸的事終于又一次降臨到克萊斯勒身上。入選的10款車型中，克萊斯勒Nitro、Magnum、Caliber、Sebring以及JeepLiberty首當其沖，囊括前五名，而Sebring名列第一位。

Sebring賽百靈何許車？正是克萊斯勒即將引進中國、目前大肆宣傳的鉑銳(參數配置 圖庫)。即將于國內上市的鉑銳是正在07款賽百靈的基礎上以Airflite概念車而開發的。母體車的質量在本土已經受到如此大的抨擊，克萊斯勒居然把這款車拿到正在井噴中的中國汽車市場中來試水，這樣的戰略和眼光，艾柯卡若仍在，必將老淚縱橫。

另一款最差車型道奇Caliber正式定名為酷博，由東南汽車引進中國，2008年即將以進口的形式在國內上市。而JeepLiberty在中國就是已經在銷售的吉普自由人。

克萊斯勒五款車名列最差，原因在于這些車型大都是同一平臺上開發出的多款車型，所以其最大的問題也基本一致，是剎車防抱死系統問題。由于剎車系統和人的性命息息相關，所以名列最差。很明顯，個別車型的問題尚可改進，一個平臺的問題改進起來就不是那么容易。遇到這種情況，一個負責任的廠商必然首先埋頭改進自己的整個生產機制，延緩對外輸出新車型的時間。畢竟，汽車的安全性是首位的。

然而，沒有克萊斯勒改進生產的消息也罷，竟有聲音說，克萊斯勒的最差排名在于美國汽車安全標準比中國的要高得多，所以這些車型在中國銷售并不妨事。