汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃發(fā)布，令業(yè)內(nèi)人士倍感振奮，來自汽車業(yè)的代表委員表示———

    汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的發(fā)布，令期待已久的汽車行業(yè)倍感振奮。“信心”、“鼓舞”、“動力”等詞語是汽車行業(yè)代表、委員的共同評價。作為國民經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車涉及面廣、關(guān)聯(lián)度高、消費拉動大，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺和實施，對于推進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，提高企業(yè)素質(zhì)和國際競爭力，保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，都具有重要意義。

    汽車“下鄉(xiāng)”忙

    在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，培育新的汽車市場的相關(guān)支持措施令不少汽車企業(yè)直接受益。

    由于可以享受到購置稅減半和一次性財政補貼的雙重優(yōu)惠，微車成為調(diào)整振興規(guī)劃中最大的受益者。與此同時，近年來，隨著農(nóng)民收入水平的不斷提高，農(nóng)村市場成為微車銷售的重要市場，不少微車企業(yè)更是提前開始建設(shè)和完善農(nóng)村市場的銷售服務體系，為微車進一步開拓農(nóng)村市場奠定了基礎(chǔ)。

    “此次國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺，對于長安汽車的戰(zhàn)略發(fā)展是一股強大的推動力。”全國人大代表、中國兵器裝備集團公司副總經(jīng)理尹家緒說，無論是對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅的政策，還是支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造的政策，對長安汽車來說都是巨大的鼓勵。今年年初，在“以微為本”的長安集團，重要的營銷舉措幾乎都與開拓農(nóng)村市場緊密相關(guān)：年初啟動了“微車下鄉(xiāng)，億元補貼”大行動；在產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺后不久，長安汽車便與嘉陵、建設(shè)、濟南輕騎、輕騎鈴木、建設(shè)雅馬哈、洛北企等六大品牌摩托車企業(yè)在重慶舉行了長安微車與摩托車聯(lián)手下鄉(xiāng)戰(zhàn)略合作簽字儀式，通過長安汽車為六大摩托品牌量身打造5萬輛長安微型車，作為其縣級網(wǎng)絡(luò)工作、宣傳及服務用車。2008年長安微車營銷網(wǎng)點總數(shù)累計達到3000多個，縣鄉(xiāng)網(wǎng)覆蓋率達到41.2%。未來3年內(nèi)，長安微車將執(zhí)行一系列下鄉(xiāng)方案，實施服務先行，在每個鄉(xiāng)建服務網(wǎng)絡(luò)，解決3萬多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的服務問題。

    在全國人大代表、遼寧曙光汽車集團董事長李進巔看來，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺，是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的良機。其中，關(guān)注潛力巨大的農(nóng)村汽車市場，成為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容：“我們要生產(chǎn)新能源客車，生產(chǎn)農(nóng)民用得起的車，生產(chǎn)低價位、高質(zhì)量的車橋及零部件，突出拳頭產(chǎn)品的品牌效應。我們還積極響應國家汽車下鄉(xiāng)的政策，適時為農(nóng)民推出了價位4萬多元的致富車、質(zhì)量最可靠的皮卡車，拓展農(nóng)村市場。”

    此外，上汽通用五菱、長城汽車等汽車企業(yè)紛紛加大力度開拓農(nóng)村汽車市場，奇瑞在新年伊始推出了微車品牌————開瑞，并針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶特點對現(xiàn)有車型進行了二次開發(fā)。

    汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中穩(wěn)定和擴大汽車消費需求的措施一經(jīng)推出，就得到了市場的歡迎。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月我國1.6升及以下排量的乘用車環(huán)比增長18.8%，同比增長1.5%，遠遠高于乘用車總體增長水平。其中，1升以下排量的交叉型乘用車銷售5.67萬輛，環(huán)比增長高達151.24%，同比增長3.24%；排量在1升至1.6升的交叉型乘用車銷售7.25萬輛，環(huán)比增長32.16%，同比增長25.93%。其中，大多數(shù)微客生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)了2009年“開門紅”，1月銷量創(chuàng)下歷史新高，長安汽車1月銷量環(huán)比增長了266.61%，哈飛汽車銷量比2008年12月增長了46.21%。

    加快結(jié)構(gòu)調(diào)整

    挑戰(zhàn)也是機遇蘊藏的富礦，從挑戰(zhàn)中找到機遇、抓住機遇，才能真正成就有競爭力的優(yōu)秀企業(yè)。

    在采訪中，不少代表委員都表示，要抓住汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的機遇，努力提高自主創(chuàng)新能力和水平，通過產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的落實，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)競爭能力的提高，實現(xiàn)我國從汽車產(chǎn)業(yè)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強國轉(zhuǎn)變。

    “我們正在抓住機遇調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、降低成本、引進技術(shù)和人才，以提高集團的核心競爭力。我們在危機中看到了機遇，積極購買和引進國外的技術(shù)和人才。利用國外汽車產(chǎn)業(yè)低迷的機遇，去購買和引進國外的先進技術(shù)和高技術(shù)實用人才為企業(yè)所用，縮小與國外的差距，掌握最新的汽車技術(shù)，聘請高科技人才，加強自主品牌的創(chuàng)新能力，為今后更大的發(fā)展打好基礎(chǔ)和準備條件。”李進巔代表表示。

    尹家緒代表說，從產(chǎn)品格局來看，無論是長安轎車還是微車，目前1.6升及以下排量車型占極大比重，符合國家節(jié)能減排政策和新出臺的調(diào)整振興規(guī)劃。長安汽車自主研發(fā)的長安悅翔即將于本月上市，未來5年內(nèi)，長安打算推出多款自主品牌轎車產(chǎn)品。此外，在新能源汽車技術(shù)方面，長安汽車已經(jīng)取得了重大突破。目前，長安汽車除了已經(jīng)掌握弱混和中混的核心技術(shù)并開始產(chǎn)業(yè)化外，還突破了重度混合關(guān)鍵核心技術(shù)，現(xiàn)在長安在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，擁有各類專利300余項，其中發(fā)明專利27項，建成了國內(nèi)自主研發(fā)的第一條用于制造混合動力汽車的生產(chǎn)線。

    節(jié)能與新能源汽車的推廣，既是汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中的重點內(nèi)容之一，也是關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展路徑的關(guān)鍵問題。如何研發(fā)、生產(chǎn)出更加節(jié)能的汽車，如何讓節(jié)能與新能源汽車被市場接受，是汽車行業(yè)代表委員共同關(guān)注的話題。

    全國政協(xié)委員、吉利集團董事局主席李書福非常關(guān)注替代燃料的推廣和使用。他表示，甲醇辛烷值高，抗暴性好，燃燒熱效率高，排放清潔，甲醇汽車研發(fā)投入相對低，甲醇發(fā)動機的能耗低，加之我國甲醇的生產(chǎn)技術(shù)、貯存技術(shù)、運輸技術(shù)等均十分先進、成熟，甲醇應該是汽車替代能源的務實選擇。因此，他建議有關(guān)部門盡快完成甲醇汽車的國家標準的制訂工作，或者借鑒新能源車輛準入管理辦法制訂甲醇車的準入管理辦法，通過劃區(qū)域試點運行等措施推動這一節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品盡快得以應用，對實現(xiàn)我國汽車能源多樣化，提高中國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新積極性，實現(xiàn)用科技建設(shè)節(jié)能社會具有重大的意義。

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    抓住彎道超車的機遇————李書福委員一席談

    “歐美汽車巨頭遭遇危機，也可以看作是中國自主品牌汽車的機會，這是全球汽車工業(yè)格局變化的必然，也是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的必然。中國汽車是大有可為的！”全國政協(xié)委員、吉利集團董事局主席李書福躊躇滿志。

    面對國際金融危機的影響，李書福委員和吉利汽車逆勢出手————年產(chǎn)10萬輛轎車的吉利遠景湘潭基地竣工投產(chǎn)；吉利新品牌“全球鷹”正式發(fā)布；吉利新車“熊貓”高調(diào)亮相；新能源汽車步伐加快。吉利由此完成由沿海到內(nèi)地的布局，吉利新的品牌戰(zhàn)略正式啟動。

    此外，吉利在未來幾年還將發(fā)布3個至5個全新子品牌，替代之前的吉利車型；到2015年，吉利將打造5大核心技術(shù)平臺，推出42款新車，每年都將推出3款到4款新車。在汽車界的“寒潮”來臨之際，李書福委員逆勢擴張，大刀闊斧地開始吉利汽車品牌的提升之路。“到2015年，我們的銷量將達到200萬輛，三分之二出口，三分之一在國內(nèi)銷售。”

    “無情的冬天來臨，別人就擔心中國汽車工業(yè)太弱小，可能被凍死，錯！目前國際金融危機對我們來說更多的是機會而不是危險，是我們超車的‘彎道’機會，不但不能收縮，還得加速。”在李書福委員看來，“了解賽車的人都知道，直線階段大家都在加速，格局是很難發(fā)生變化的，進入彎道對后來者來說才是實現(xiàn)超車的機會，當然這更需要技術(shù)，還有勇氣。”

    對于吉利這家造了10年車、一直扛著自主品牌大旗的民營企業(yè)來說，一直是破冰前行。生于逆境，成于逆境。對李書福委員來說，似乎已經(jīng)習慣了不利的環(huán)境，練就了在“寒冷天氣”強筋壯骨的能力。由于牢牢地掌握著自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，所以顯得很有底氣。

    “汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，對自主品牌和新能源、小排量汽車的發(fā)展非常有利，已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略，更為我們的‘彎道超車’提供了助力。”