3月3日，全國政協委員屠杰提交給全國政協十一屆二次會議的一份提案獲得了廣泛關注。

他建議，發揮我國集中力量辦大事的制度優勢，比照研制大飛機的成功模式，實施解決我國能源危機的重大戰略，盡快組建中國新能源汽車公司，以集中財力智力攻關，掌握關鍵核心技術，完全擁有新能源汽車自主知識產權，在國內外大市場搶占先機。

屠杰介紹說，傳統汽車擁有量的增長，帶來了環境污染、氣候變化、能源短缺等許多問題。目前全球汽車總保有量達8億輛，到21世紀中葉將達30億輛，其中發展中國家汽車保有量將增長15倍以上。

屠杰理想中的中國新能源汽車公司，將集中各方優勢，“可以市場化操作為原則，一汽、上汽、長安等大集團以一定的股權比例加入，讓奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌參與，整合研發新能源汽車的科技力量和優質資產，形成強大合力，共同參與國際競爭。這樣，也可避免國內各大企業之間的內耗。”

背景

資料顯示，2008年我國進口石油2.18億噸，預計到2020年前后將超過日本，成為亞太地區第一大石油進口國。國務院發展研究中心預測，到2010年和2020年，我國汽車消耗石油將達到1.38億噸和2.56億噸，分別約占全國石油總消耗量的43%和67%。可見，發展新能源汽車，有利于環保，也是解決我國能源危機的重大戰略。

屠杰介紹了組建中國新能源汽車公司的可行性。“我國新能源汽車研發的現有基礎與發達國家差距并不大。過去10年，國家”863“及其他科技計劃，在節能和新能源汽車技術研發上取得重大進展，國內不少汽車公司已先后推出了小批量的新能源汽車。如我國自主品牌汽車企業比亞迪公司，歷時5年研發成功全球首款不依賴專業充電站的新能源電動車，國際上掌握這項技術的只有通用和豐田。”

觀點

已公布的汽車振興規劃明確今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。若能組建新能源大汽車公司，先期啟動資金應該不成問題。

而且，若能組建新能源大汽車公司，一直困擾新能源汽車界的標準之爭，也就可能迎刃而解了。

當然，成立新能源大汽車公司的難點在于組織架構，如何兼顧國家利益、社會利益和企業利益之間的平衡。還有一大難點是，現在一汽、上汽、長安、福田等汽車公司在新能源車投入上都已成立了各自的新能源公司，設想一下，要談攏這樣一個利益共享的協議，幾乎是難上加難的。唯一的解決途徑只有國家意志和政策傾向。