4月1日，今天是所有山西人民值得慶賀的日子，長期以來困擾山西人民“坐火車外出難”的歷史問題得以解決。經過三年多的艱苦建設，總耗資超過百億元的國內第一條開工建設的高速鐵路---石太客運專線正式開通運營。該線路的正式開通，對于拉動山西省當地經濟發展將起到極大的推動作用，沿途經過的石家莊等重要城市將從中獲益。石太客運專線將于1日7時06分從北京西站首發。

  隨著時速高達每小時250公里的石太客運專線新型動車運行，太原到石家莊只用59分鐘即可到達，而太原到北京的時間也縮短至2小時59分，首都“3小時經濟圈”成為山西省及周邊城市人們美好的期待。石太客運專線的開通對于拉動山西當地后期鐵路建設步伐將起到帶頭作用，多年來處于我國中部的重要省份-山西省隨著首條高鐵的開通，其省內經濟增長將出現一次新的高潮。

　　石太鐵路客運專線開通在即

　　3月29日，在距離石太客運專線正式通車的前兩天，記者了解到，為迎接4月1日動車組首發，太原車站的各個部門都在緊張有序地進行著準備工作。高大的無柱式風雨棚、寬敞整潔的站臺、各種人性化的設施，通過一段時期的大規模升級改造，太原火車站的面貌煥然一新。據本網編輯了解，從4月1日開始，石太客專將首先開通運行17對動車，其中太原至北京的動車每天將開通8對。

　　為保證4月1日石太客專正式通車的順利進行，山西省鐵路系統各部門都在全力以赴地進行著相關的準備工作，因為他們將面對的不僅是一條集新技術、新工藝、新設備于一體的高速鐵路，同時在這條高速鐵路上疾馳的將是我國自主研發、擁有完全知識產權同時具備國際領先技術的“和諧號”動車組。

　　據數據顯示，4月1日即將正式運行的“和諧號”動車組將以每小時250公里的速度行駛，屆時，太原到北京只需2小時59分鐘就可以到達，這比現在的普通列車的運行時間要壓縮5小時32分;太原到石家莊運行59分，比現在壓縮4小時。太原與北京及周邊中心城市的時空距離大幅縮短，由此會帶來人流、物流、信息流、資金流的快速流動，這對于一直以來謀求“北京后花園”戰略地位以及構建“3小時經濟圈”的太原來說意義深遠。

　　伴隨著石太客運專線的開通，山西省也將迎來一個鐵路建設的新高潮。到2010年前，山西全省將新開工鐵路建設2000多公里，投資總額達到1500多億元;到2012年，山西省鐵路營運里程將達到5300公里，路網密度將達到全國平均水平的兩倍，南北縱貫、東西橫通、運能充足、功能完備、高速便捷的鐵路網將成為活躍山西經濟社會發展的大動脈。

　　回首百年前后的翻天覆地

　　翻開山西經濟的發展史，鐵路發揮著重要的拉動促進作用。特別是“石太鐵路”一詞，更是具有里程碑式的意義。

　　1907年，山西第一條鐵路——石太鐵路竣工通車，結束了山西沒有鐵路的歷史。

　　2009年，山西第一條高速鐵路——石太鐵路客運專線開通運營，開啟了山西鐵路的高速時代。

　　漫漫百年，風塵歷練，“石太鐵路”濃縮了中華民族在近代由屈辱走向自強的偉大復興，見證了中國鐵路從無到有、從小到大、從落后到先進、再到世界前列的滄桑巨變。

　　據了解，山西第一條鐵路——石太鐵路(原名正太鐵路)，穿越太行山脈，橫跨晉、冀兩省，東連京廣，西接同蒲，是山西通往京、津、滬及江南各地的主道，是溝通省內外人流、物流的重要運輸線，是繁榮三晉的經濟大動脈。從1907年法國人主持建成通車至今，石太鐵路經歷了清朝、民國及日軍侵略時期的艱難曲折，感受了新中國成立后、特別是改革開放以來國民經濟的飛速發展。從1951年9月開始，石太鐵路先后5次進行了技術改造，1982年9月全線完成電氣化改造，成為全國第一條雙線電氣化鐵路。尤其是2005年3月18日太原鐵路局成立后，率先在石太線開展了安全標準線建設，取得了十項標志性成果，使這條百年鐵路無論是線路基礎還是技術裝備，無論是站容站貌還是治安環境，都有了進一步的改善和提高，煥發出了新的生機活力。據太原鐵路局相關數字顯示，2008年石太鐵路的年貨運量較之建線初期的1909年增加了200余倍，為國民經濟和區域經濟的快速發展立下了汗馬功勞，作出了重大貢獻。

　　然而，隨著國民經濟和山西經濟的快速發展，運能需求的不斷擴大，石太鐵路終因歷史與地理條件的制約，超負荷運轉。