我國經濟已經發展到一個新階段，各行各業都在著力轉變發展方式，提高發展質量，所以國家大力提倡“自主創新”。從科技到管理，方方面面，自主創新成為一種指導思想，就是反對墨守成規，要不斷突破自我，有所發展、有所前進。
　　
　　當然，不能片面地認為，自主創新就是閉門造車，不需要吸取外部資源為我所用。引進與創新之間是辨證的關系，以我國高速輪軌列車的發展經驗為例，首先，利用我國市場優勢，從世界各國引進了當代最先進的高速列車技術，通過消化吸收再創新，把各國幾十年積累的高速列車運行可靠性———這項最寶貴的關鍵技術和經驗吸收進來（這是我國短期內無法積累和取得的）作為發展基礎，然后進一步有所創新、有所前進。2008年8月在京津城際線上試運行的國產高速列車，速度達到392千米/小時，載客量超過國外同類列車的50%，在引進創新的結合上可謂成績斐然。
　　
　　對工具行業廣大企業來講，進一步擴大開放，也將為行業的快速前進帶來新的機遇。對此，筆者提出一些看法和建議：
　　
　　第一，我國對外開放已經進入新階段，從單純的“引進來”，正在向“走出去”發展，廣大企業要把握這個機遇。我國外匯儲備今年三季度已達到1.9萬億美元，國家完全有能力拿出一部分資金，以長期低息貸款方式，鼓勵企業走出去，通過并購、控股、參股等方式，擴大、加深和國外同行的合作，對推動企業發展是十分有利的，也是可能實現的。
　　
　　經濟界人士認為，鼓勵廣大企業走出去，比讓國家投資公司拿了大把美元到發達國家的資本市場去闖蕩，風險要小得多，收效要大得多。這項政策已開始在經濟界醞釀，工具企業應該積極爭取。
　　
　　第二，對外開放合作要選好適當的伙伴。
　　
　　在合作伙伴之間必定是雙方互有所求，在這個前提下，才會出現優勢互補、增強實力，出現合作雙贏的結果。
　　
　　近幾年，一些國內的工具企業和不同的跨國公司接觸，得到的卻是相同的回音：合作免談，要么是兼并或控股。它們肯出大價錢收購，目標不是共謀發展，而是減少一個競爭對手。這樣的結果可以理解?？鐕驹谥袊涍^二十多年的發展完全站穩腳跟，已經沒有合作的需要。所以，盡管國內企業很看中跨國公司的實力，很希望與之合作，但成功的可能性極少。反之，國外中小型工具企業成為合作伙伴的可能性較大。它們在技術、管理和成熟的市場經濟運作經驗方面有優勢，但這些企業往往經濟實力較差，特別是在全球出現金融危機以后，國外中、小企業在融資方面已經出現了更大的困難。筆者認為，這種情況對中國企業走出去也許是一個絕好的機遇?？梢酝ㄟ^收購、參股等方式，達到優勢互補，形成合力。一方面可以幫助合作伙伴鞏固原有本國市場，緩解經營危機局面；另一方面又可以回過頭來，合作開拓中國工具市場，取得合作共贏的良好結果。
　　
　　采取多種形式深化對外開放與合作，是我國工具行業結構調整和產業升級取得成功的一項重要舉措。當前，我國的發展已經進入一個新階段，廣大工具企業要擴大視野，不要停留于在國內埋頭苦干，要充分關注對外開放帶來的機遇，認真挖掘和利用好國外的技術和管理資源，幫助我們的事業更順利的向前發展。