在高速公路客貨車總行駛量中，貨車行駛量占37.52%。這一數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，公路貨運(yùn)仍將是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?/P>

　大噸、多軸趨勢(shì)越發(fā)明顯

　　大噸位、多軸化的車型在公路貨運(yùn)中所承擔(dān)的周轉(zhuǎn)量越來(lái)越大，這是因?yàn)殡S著計(jì)重收費(fèi)的開(kāi)展，為了適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，暢銷車型開(kāi)始向大噸位、多軸化發(fā)展。

　　4×2牽引車帶3軸半掛車、6×4牽引車帶3軸半掛車以及6×2牽引車帶3軸半掛車這3個(gè)車型允許的最大載重量均在50噸左右(交通運(yùn)輸部規(guī)定，車貨總重超55噸車輛禁止上路過(guò)橋)，從長(zhǎng)途運(yùn)輸用戶的角度來(lái)說(shuō)，這3個(gè)車型的載貨量大，性價(jià)比高。隨著人們漸漸摸透計(jì)重收費(fèi)這種新的計(jì)費(fèi)模式，換車需求開(kāi)始向這樣的車型轉(zhuǎn)移，市場(chǎng)上大噸位、多軸化的車型開(kāi)始暢銷起來(lái)。保有量的增加再加上本身大噸位的優(yōu)勢(shì)，使得這一類車型在公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中保持領(lǐng)跑地位。

　　不僅多拉還要快跑

　　大噸位車型，一方面，滿足了用戶多拉的需求；另一方面，用戶對(duì)于運(yùn)輸效率的注重，使得車輛如何滿足用戶快跑的需求，成為擺在企業(yè)面前新的問(wèn)題。

　　根據(jù)測(cè)算，我國(guó)高速公路上客車的平均車速為90～95公里/小時(shí)。根據(jù)貨車要比客車低20～25公里/小時(shí)的規(guī)律，貨車的平均時(shí)速大約為70公里/小時(shí)。計(jì)重收費(fèi)實(shí)施后，車輛可以在核準(zhǔn)的載重量基礎(chǔ)上超限30%行駛，大多數(shù)用戶充分利用了這一規(guī)定，導(dǎo)致車速又下降10%。如此計(jì)算，大噸位、多軸化的載貨車在高速公路行駛的平均速度僅為60~65公里/小時(shí)。

　　這樣的數(shù)據(jù)凸顯了我國(guó)重卡大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力不足的問(wèn)題。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航就表示，我國(guó)重卡企業(yè)急需攻克的核心技術(shù)之一就是大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，與歐美相比，我國(guó)重卡企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在大馬力、大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)上仍有較大的差距。