大力發展微型車？微型車的發展空間還有多大？一直是人們關注的焦點。近日，一汽吉林汽車有限公司副總經理蔣營林在一公開場合就這一敏感問題進行了深入的解讀和闡釋。
　　一汽吉林今年的產銷量是多少，微車市場競爭很激烈，您認為微型車的市場空間大嗎？
　　蔣營林：2005年一汽吉林將產銷8萬輛，從目前情況看，完成這個目標很有信心。今年全國微車市場空間是100萬輛，到2010年將超過130萬輛。這個發展空間的存在理由：一是政策正向有利于微車發展的方向轉化；二是油價持續上漲，為消費者理性購車提供了市場基礎；三是許多"限微"的城市有望盡快解禁。從今年來看，微車的增長速度將超過行業的發展速度。
　　前些日子，在廣州花都汽車論壇上，掀起了一場關于自主品牌的爭論，您對此怎么看？
　　蔣營林：一個國家毫無疑問要有自主品牌，非得有自主品牌才能強大。一汽吉林從1999年的佳寶車進入市場以來完全是自主開發，形成了系列產品，最近又開發了CA6360、CA6371等新產品。自主品牌也可以借用外力外腦。我國自主開發最好的奇瑞、吉利，都在借用外力外腦，我們在這方面也會有所借鑒。
　　現在所有微型車廠家都在上轎車，一汽吉林有沒有這個打算？前幾天，長安對其產品大幅降價，有媒體說，微車行業將重新洗牌。一汽吉林將如何應對？
　　蔣營林：近兩年不會搞轎車，因為微車的發展空間還很大。長安在8月、9月兩次調價，下調幅度在2000~11000元，這加速了微車行業的洗牌，無形中提高了進入微車行業的門檻。長安在行業里是龍頭老大，它咳嗽一聲，小廠就患肺炎，對其他廠的影響很大，各廠都有應對之策。
　　長安年產30萬輛，一汽吉林才10萬輛，價格拼打不是優勢，我們要盡全力采取措施使自己少受影響：一是降低成本，銷售價格盡可能貼近市場，為產品創造市場空間。二是加大營銷力度。營造用戶與生產廠家和諧的關系，加強市場空間的拓展。三是用差異化的產品打市場，尋找市場間隙投放差異化的產品。抓住競爭對手沒有的產品，加快投放市場。市場總是先入為主。四是開發新產品。市場的需求是多樣化的，只要我們密切關注消費者需求的變化，我們的發展目標一定能實現。