業內人士認為，隨著國內公路建設的進一步升級，國內壓實機械將逐步淘汰
一批落后機型轉而研發具有世界先進技術的機型。
　　輕型壓實設備蛙式打夯機是一種簡易壓實施工機械，市場擁有量巨大，但工
作效率很低，安全性較差，一般只能進行小面積薄鋪層的平整和初步壓實等工
作。隨著振動平板夯和振動沖擊夯技術的日趨成熟，必將在近期內得到推廣應
用，從而使蛙式打夯機真正退出使用舞臺。
　　靜作用光輪壓路機目前在中國仍占有壓實機械四分之一左右的市場，而高檔
次的全液壓機型尚處于規劃和研制階段。預計在總量緩慢下滑或震蕩的大趨勢
下，個別機型如３Ｙ２１在今后３年左右時間內還將處于上升期；而３Ｙ１０、
３Ｙ１５等機型在東南亞地區可能重新抬頭。但我國加入ＷＴＯ以后，靜作用光
輪壓路機在經過３－５年左右較短的穩定期后，會一路加速下滑，直至基本淘
汰。
　　小型雙鋼輪串聯式振動壓路機具有技術性能先進、作業效率高、能源消耗
低、操作簡便等明顯優勢，是替代大部分靜作用光輪壓路機的最科學、最經濟的
機型。如徐工集團徐州工程機械制造廠研制的ＸＤ２５（ＹＺＣ２．５）、ＸＤ
４０（ＹＺＣ４）等機型，將成為小型工程壓實工作的首選。同時，高檔次的全
液壓靜作用光輪壓路機機型在某些品種上將得到發展，最終成為補充性質的保留
機型。
　　輪胎壓路機也屬于靜作用壓路機，由于充氣輪胎所特有的柔性壓實作用，使
其在高等級道路施工中，無論是基礎壓實還是面層壓實，都成為提高鋪層壓實質
量的一種必不可少的機種。因此，輪胎壓路機將保持持續增長勢頭，并且有向大
噸位轉移的趨勢。目前，國產輪胎壓路機絕大部分為機械傳動，操縱繁瑣費力；
全液壓傳動是技術發展和市場需求的方向，并且已經開始萌芽；液力傳動機型介
于兩者之間，可能會成為暫時性的過渡產品。
　　全液壓單鋼輪振動壓路機雖然目前市場熱衷于大噸位，如非１８ｔ以上不準
上高速公路，這些都是基于嚴格的施工進度和不太嚴格的施工質量等現狀。從長
遠發展看，最終將以１２－１６ｔ為主力機型。
　　全液壓雙鋼輪振動壓路機占整個壓路機總量的比例，是反映一個國家壓實機
械發展與道路建設質量水平的一個側面。我國該機型一直是個薄弱環節，比例也
不到１０％（歐美國家達到２５％以上），因此在今后相當長的一段時間內會呈
快速增長勢頭，并將以１０－１４ｔ為主力機型。這樣既能充分保證壓實質量，
又能發揮機器的最大工作效率以及與其它設備的配套作業協調性。
　　機械驅動單鋼輪振動壓路機將在提高操作舒適性的前提下，無論是自制與配
套的零部件還是造型設計，向全液壓單鋼輪振動壓路機看齊，繼續保持較旺盛的
生命力，并將以１４－１８ｔ為主力機型。預計在今后３年左右時間內還將處于
上升期，而在經過較短的穩定期（３－５年左右）后，將會一路下滑，直至淘
汰。
　　考慮到國內用戶在對產品性能要求與購買能力之間存在的落差，一些中間產
品（如傳動系統為動力換擋變速箱加驅動橋機型、單驅動的全液壓傳動機型）異
軍突起也不是沒有可能。國內企業利用靈活的開發、生產和銷售體系，能夠輕而
易舉在短時間內做得很好。